2011年中國鐵路基本建設投資7000億元，新線鋪軌7935公里，復線鋪軌6211公里，高速鐵路運營總里程將突破1.3萬公里，初步形成覆蓋面更廣、效應更大的高鐵網(wǎng)絡。如此大的基礎(chǔ)設施的投入，必將拉動相關(guān)的電氣產(chǎn)品需求，將會大量使用電力電纜，電線電纜行業(yè)也將分得很大一塊蛋糕。
        專家建議，相關(guān)企業(yè)要切入電氣化鐵路市場首先要研究牽引供電系統(tǒng)。我國電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV，牽引動力為電能。牽引供電系統(tǒng)將國家電力系統(tǒng)輸送的電能轉(zhuǎn)變適合電力機車使用的形式。電力機車則完成牽引任務。因此牽引供電設備和電力機車是電氣化鐵路的兩大主要設備，電力電纜的使用量將會非常大，鐵路其他設備和基礎(chǔ)設施應與之相適應。
        考慮到高速鐵路建設環(huán)境和使用的非凡性，所用電力電纜大都要求低煙無(低)鹵、阻燃、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠等，南方還要求防白蟻。適用于南方濕熱氣候和多蟻環(huán)境的高低壓電力電纜、低煙無鹵電纜、云母帶絕緣耐火電纜、礦物絕緣防火電纜、泄漏同軸電纜等，將有良好的市場機遇。地鐵區(qū)間隧道、地鐵車站、設備安裝、消防等建設則需要大量的電力電纜(軌道交通通常采用強電方式進行動力供給)、通信電纜、隧道非凡用電纜以及漏泄和射頻電纜等。隧道和地鐵車站用照明電線電纜也是一大亮點。
       高速客運專線的建設，按照當前的技術(shù)，軌道應答器必將大量使用，這就為軌道應答器數(shù)據(jù)傳輸電纜提供了廣闊的市場空間。高速鐵路建設用電纜中電力電纜將主要是直流牽引電纜、阻燃電纜、耐火電纜、綠色環(huán)保電纜、自控溫電纜等特種電纜。信號電纜主要集中在地鐵用、信號電纜和控制電纜、通訊電纜、通訊光纜等品種。漏泄同軸、射頻電纜主要應用于無線通信系統(tǒng)。
      因此，在“十二五”高速鐵路建設的大潮中，國內(nèi)電線電纜企業(yè)有理由也有實力對未來滿懷憧憬。